Lançada no ano 2000, a YBR 125 foi a moto que inaugurou uma nova era na Yamaha do Brasil. Primeira utilitária de baixa cilindrada com motor de 4 tempos, foi com ela que a marca dos diapasões deu início a uma completa reformulação na sua linha de produtos… mas o tempo passou. Hoje, 11 anos depois, apesar das qualidades que esta valente 125 provou ter, ela já está ultrapassada em diversos aspectos e está cada vez menos competitiva frente a sua principal rival, a Honda CG em suas inúmeras versões.
Demorou, mas parece que, finalmente, a Yamaha decidiu que é hora de novamente investir pesado nesse segmento até 150 cm³ — que representa mais de 80% das motos comercializadas no Brasil. A moto conhecida no exterior como FZ16 deve, em um futuro próximo, ser mais uma representante da marca na categoria.
Seguindo a lógica, a marca deve manter a atual YBR 125 como o modelo de entrada — nos moldes do que a Fan representa na linha Honda — e ter a FZ como uma opção para quem busca uma urbana de baixa cilindrada mas com design e equipamentos diferenciados, nicho que hoje é explorado pela Dafra com sua Apache RTR 150 e, com menos ênfase, pela Honda Titan EX. Não sabemos se a marca manterá o nome FZ16, que é uma alusão bastante otimista a 160 cm³ — são 153 cm³ reais — ou se ela será a YBR 160.
ançada em 2008 exclusivamente para o mercado indiano, hoje, a FZ16 já é vendida em vários países, inclusive nos nossos vizinhos Colômbia e Argentina. Nos países “hermanos”, a FZ é, em média, 45% mais cara que uma YBR 125 ED, mas ainda fica longe do preço cobrado por uma 250 já que ela custa 52,5% a menos que a Fazer 250 (YBR 250 lá fora). Em outras palavras, ela é o ponto intermediário entre a 125 utilitária e a 250 street… mas no Brasil, essa conta não bate. Com a atual YBR Factor 125 ED custando cerca de R$ 6 800 e a Fazer 250 pouco menos de R$ 11 000, ou a marca reduz significativamente o preço da Factor, ou a FZ16 ficará com um preço muito próximo ao da Fazer, já que custaria em torno de R$ 9 800.
A FZ16 está equipada com um motor de projeto moderno, mas sem nenhuma tecnologia revolucionária. Trata-se de monocilíndrico de 153 cm³, refrigerado a ar, 2 válvulas e comando simples no cabeçote (SOHC). Ainda alimentado por carburador, ele gera 14 cv a 7 500 rpm e um torque de 1,39 kgfm a 6 000 rpm. Uma alteração certa na FZ16 “made in Brasil” seria a substituição do arcaico carburador por um sistema de injeção eletrônica que aceitasse a utilização de gasolina e etanol em qualquer proporção.
O bonito escape da FZ16 foi desenvolvido buscando a máxima eficiência de exaustão com a melhor concentração de massa possível. Dividido internamente em duas camadas, o efeito do calor sobre a tubulação é bastante minimizado. O diâmetro externo dos tubos (35 mm) e a ponteira cônica, de excelente acabamento, dão uma sensação de volume e otimizam o som da moto, mais grave que o que estamos acostumados a ouvir vindo de um motor 150.
Para não elevar muito o custo da motocicleta, apesar do funcionamento eficiente o sistema de suspensão é bastante simples. O garfo dianteiro da FZ16 traz bengalas convencionais de 41 mm de diâmetro e 130 mm de curso. Atrás, encontramos uma suspensão traseira Monocross com 120 mm de curso da roda. O único ajuste possível é na pré-carga da mola traseira.
O painel de instrumentos desta FZ é completamente digital. O velocímetro, o conta-giros, os hodômetros total e parcial e o medidor de combustível estão em uma tela de LCD de bom tamanho e no campo de visão do piloto. Vale lembrar que, apesar da luz espia alaranjada sugerir o contrário, este modelo, por enquanto não possui injeção eletrônica. Além da FZ16 N existe também a FZ16 ST, versão semi-carenada que está a venda em alguns mercados e custa cerca de 25% a mais que a naked.
O tanque de combustível é de aço (comporta 12 litros), contudo, graças a uma cobertura externa de plástico, a equipe de design da marca teve mais liberdade para buscar um excelente resultado visual. O desenho do farol com lente cristal proporciona uma vista frontal bem agressiva e que acompanha as linhas gerais da FZ16. A lâmpada de 35W/35W poderia ser substituída por uma 55W/60W.
FONTE:BESTRIDERS
